The 2-Minute Rule for maksud cvt transmission

The 2-Minute Rule for maksud cvt transmission

Blog Article

output) dan ini penting bagi mendapatkan pecutan kelajuan rendah yang lebih baik. Apabila kereta memecut pula, puli akan mengubah diameter untuk merendahkan kelajuan enjin supaya kelajuan kereta dapat ditingkatkan.

CVT sangat cocok untuk pengendaraan di dalam kota. Di mana kemacetan dan lalu lintas yang padat menjadi rutinitas sehari-hari, Anda tidak perlu khawatir tentang proses perpindahan gigi yang menyita waktu. 

Telah menjadi jurnalis sejak 2008 dengan mengkhususkan diri ke dunia sepeda, namun mulai 2015 mulai menjalani karir sebagai wartawan di dunia otomotif. Namun lebih memilih motorsports sebagai prioritas. Dia tertarik pada teknologi mobil - mobil 4WD. Instagram: dhoni_bima

Sistem kerja yang paling mudah dipahami dengan melihat drive practice pada sepeda yang umumnya terdapat rear derailleur untuk memindahkan rantai pada equipment roda belakang, sedangkan entrance derailleur untk memindahkan rantai pada equipment depan (crankset).

Sistem tersebut berbeda dengan transmisi AT (Automated Transmission) yang masih memerlukan perpindahan gigi. Namun, masih banyak yang mengira bahwa keduanya adalah sistem transmisi yang  sama. Oleh sebab itu, mari simak penjelasan lebih lengkap tentang perbedaan keduanya berikut ini!

Awalnya, ramai pemandu kurang senang dengan CVT disebabkan bunyi yang terlontar. Ini kerana apabila anda menginjak pedal minyak secara kasar, enjin CVT akan mengaum. Situasi itu sebenarnya ordinary kerana CVT sedang bekerja melaraskan kelajuan enjin untuk mendapatkan kuasa the best possible bagi pecutan.

Transmisi automatik konvensional menggunakan set equipment yang memberikan jumlah nisbah (atau kelajuan) tertentu. Kemudian, transmisi itu akan menganjakkan equipment untuk menyediakan nisbah paling sesuai dalam situasi tertentu: Gear rendah untuk mula bergerak, gear pertengahan untuk memecut dan memotong, dan equipment tinggi untuk pemanduan ekonomi dengan kelajuan sederhana.

Kemampuan mobil ini sangat nyaman karena hanya tinggal menaikan atau menurunkan transmisi sesuai dengan kebutuhan, tapi disaat butuh kepraktisan tinggal posisikan di D sehingga gearbox akan bekerja secara otomatis.

Penggunaan Constant Variable Transmission (CVT) makin populer ditemui pada mobil baru. Meski demikian pasti masih banyak orang yang sebatas meraba-raba atau malah belum mengetahui sama sekali apa itu transmisi CVT pada mobil.

Walaupun fungsinya masih sama seperti transmisi konvensional, dan berbeza daripada metod penukaran nisbah secara tajuk perbincangan berperingkat dengan anjakan equipment, CVT pula berterusan mengubah nisbah equipment, bersesuaian dengan nama diberikan.

Namun, CVT boleh mengubah kelajuan enjin seperti diperlukan untuk mencapai kuasa maksimum, termasuk mendapatkan kecekapan bahan api maksimum. Ini membolehkan CVT memberikan kuasa pecutan lebih pantas berbanding transmisi automatik konvensional dan handbook, termasuk penggunaan bahan api ekonomi.

The belt sits bigger or lower within the pulley surfaces of a CVT transmission, and as the pulleys move closer together or farther apart, in basic principle, they become variable diameter gears, providing an infinite number of equipment ratios.

Selanjutnya kekurangan transmisi CVT yang paling banyak nyata ialah terkait suara raungan mesin cukup keras. Sebabnya transmisi CVT akan menuntut mesin untuk berputar lebih tinggi dibandingkan mesin yang menggunakan matik konvensional.

Masalah terbesar CVT ialah penerimaan pengguna. Ini kerana CVT membuatkan enjin meligat (rev) dalam sebarang kelajuan yang mana bunyi dari bonet itu kedengaran agak pelik di telinga pemandu dan ia berbeza berbanding bunyi transmisi handbook dan automatik konvensional.